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產(chǎn)品與解決方案自公司成立以來，一直把技術(shù)研發(fā)作為戰(zhàn)略重心之一，長期保持較高比例的研發(fā)投入，聚焦 5G、IoT、IDC 等領(lǐng)域，形成光通信網(wǎng)絡(luò)解決方案、通信網(wǎng)絡(luò)能源解決方案、數(shù)據(jù)中心解決方案、物聯(lián)網(wǎng)解決方案四大產(chǎn)品體系。
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企業(yè)應(yīng)用在立足于中國市場的同時，公司積極開拓海外市場，目前已與全球知名 ICT 設(shè)備商開展業(yè)務(wù)合作，并在印度、越南等東南亞地區(qū)亦有業(yè)務(wù)布局，全球一體化營銷網(wǎng)絡(luò)加速成長。
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聯(lián)系我們在立足于中國市場的同時，公司積極開拓海外市場，目前已與全球知名 ICT 設(shè)備商開展業(yè)務(wù)合作，并在印度、越南等東南亞地區(qū)亦有業(yè)務(wù)布局，全球一體化營銷網(wǎng)絡(luò)加速成長。
中國電信快上5G才是唯一出路
發(fā)布時間2024-04-09 18:27
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作者：
來源： 趙宇看通信
昨天，看到朋友圈刷屏題為《中國電信：失衡格局難以形成有效競爭》一文，有感而發(fā)，為什么5G是中國電信的出路而不是機(jī)遇呢？comobs觀點如下：
1.從2015年年末到2016年年底，至少，中國電信和聯(lián)通的合作有很多可取之處，如聯(lián)合推動六模全網(wǎng)通成功給友商挖坑，各推本地大流量卡讓勝利果實進(jìn)一步擴(kuò)張，為爭奪第二卡槽迎來根本轉(zhuǎn)機(jī)，用戶看上去也很受惠；
2.只有對中國移動進(jìn)行飽和攻擊，才會讓對方在戰(zhàn)術(shù)上作出略有偏差的選擇，但最怕的是中國移動的不理不睬，聯(lián)合作戰(zhàn)換取來的成果，在友商覺醒前短暫有效，但根本阻擋不住友商沿著規(guī)劃好的路徑前行，例如面向蜂窩物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT+eMTC的并行測試，這才是友商正確的選擇；
3.上文實質(zhì)目的是呼吁政策上的出牌，看似是無奈“倒苦水”，但如能阻擊或者根本上延緩友商900M重耕，將為廣泛意義上的5G商用爭取有效的時間，然而中國移動完全可以以“試點”搶跑，例如非常有看點的鷹潭NB-IoT將是一個范本，雖然規(guī)模比中國電信小了一倍，但已行FDD商用之實，其次，產(chǎn)業(yè)鏈會因為中國電信、聯(lián)通的市場弱于中國移動延緩NB-IoT的發(fā)展嗎？
4.昨天，連大唐移動的官微都在推送NB-IoT進(jìn)展，其中一條評論很幽默：大唐還沒拿到車票但已提前進(jìn)入候車廳；而愛立信在物聯(lián)網(wǎng)上的玩票與華為有得一拼，一塊基帶板卡，可以同時支持GSM、WCDMA、LTE FDD/TDD、NB-IoT和eMTC，對于蜂窩物聯(lián)網(wǎng)只要軟件升級便能支持……不管各方的表態(tài)是不是真的如此，或者是善意的玩笑，至少2017年是個拐點；
5.中國電信只有快上5G，才能迎來根本性轉(zhuǎn)機(jī)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)是中國電信潛在的機(jī)會點，5G的先發(fā)價值在于行業(yè)市場，工業(yè)、農(nóng)業(yè)和交通等（與人們起居生活）相關(guān)的新增市場，而非消費市場；
6.自動駕駛被視為5G商用的一項熱門應(yīng)用。以奧迪、寶馬、Verizon、沃達(dá)豐、SKT、NTT DoCoMo、愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通、三星、ZTE等組建的5GAA朋友圈之于車聯(lián)網(wǎng)的推動，基于安全、低時延、海量連接、高吞吐量移動寬帶的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)未來將逐漸成熟。
隨著網(wǎng)絡(luò)切片+邊緣計算的商用，在中國市場上，作為唯一進(jìn)入5GAA的中國運營商，中國移動在5G時代勢必將成為車聯(lián)網(wǎng)最大的網(wǎng)絡(luò)運營商，中國電信如果不盡早部署5G，很可能在最有價值的市場失去反擊機(jī)會；
7.目前，通信市場的競爭已經(jīng)由移動通信市場擴(kuò)大到固定+移動融合競爭時代，而趨勢將是消滅你卻與你無關(guān)，已經(jīng)不再是什么所謂的格局失衡這一根本問題；
8.縮短2/3G向4G轉(zhuǎn)移的時間成本是當(dāng)下的關(guān)鍵，盡快退網(wǎng)CDMA，在2020年之前規(guī)模商用5G才是中國電信的唯一解藥，也是5G的價值所在。
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